Je vais , après les Fêtes de Fin d'Année, vous parler de la BRCS 29/141, celle que j'ai eu le plaisir et l'honneur de servir.
Je vous décrirai la Base dans son ensemnle, notre vie quotidienne à la BRCS, notre comportement face au danger, nos interrogations et notre détermination de renseignements et de contre sabotage. Nos opérations inter-armes et nos repos. Bref notre vie du 15 février 1958 à la fin de notre service militaire le 17/08/1959.
A très bientôt donc.
Jacetjo.

Bonjour

Au plaisir de vous lire - Merci jacetjo -

Amitiés
D.MALIN

A bientot Jacetjo pour la suite des aventures...........

Aérodrome ORAN - LA SENIA.
PLATE-FORME
Caractéristiques
Dimensions des Bandes d'envols utilisables : 1 ligne d'envol NE. SW de 1550x45 impraticable.
Nature du Sol : Gypseux.
Etat du sol après pluies : Mou
Relief : plat
1 Piste de 1600x45 E.N.E., W.S.W. en goudron Q.D.M. 65" + ou - 10"
1 Piste dite Algérienne 500x35 E.N.E.- W.S.W.
Caractère des abords.
Plaine du Figuier plate et inculte, grande Sebkha (lac salé temporaire en Afrique du Nord) dominées par 2 lignes de sommets NE-SW.
A 15 kms N N W Mont de Murdjadjo
Points de repères : au nord en bordure embranchement des voies ferrées vers Alger et Aïn Témouchent
Grande Sebkha à 1 km au sud agglomération d'Oran à 7kms5 N.N.W.
Obstacles Principaux
Pylone de 40 m du poste émetteur au N.N.W. à 3 kms.
Tribunes Hippodrome, voie ferrée en remblai ( h+ m ) au N.W.
Installations civiles ( +35 m ) et Chateau d'eau.

Balisage
De Jour : oui
Balises déteminant piste et plate-forme.
Les pistes, en dur, sont visibles de très loin
Aire à signaux au N.W. des installations civiles.
De Nuit : oui
Balises lumineusesdélimitant la plate-forme
Lampes électriques montées sur cônes jaunes balisant pistes d'atterrissage et de circulation.Aire à signaux. 1 Té d'atterrissage. Pas de ballisage d'obstacles

A.M.V.
Q.O.N. : 55° + ou - 10°
Méthode de percée seule autorisée.

LA BASE AERIENNE DE LA SENIA PORTAIT LE NOM DE Jean TULASNE.
Le Commandant Jean TULASNE était connu de par son YAK 18.
Mais au fait qui était le commandant TULASNE ?

Issu d'une famille tourangelle Jean Tulasne est né le 27 septembre 1912 à Nancy où son père, officier de cavalerie passé dans l'aviation en 1915, était en garnison.
Il fait ses études secondaires au Prytanée de la Flèche et entre à Saint-Cyr en 1931 (promotion Tafilalet).
Sorti en 1933 avec les galons de sous-lieutenant, il passe ensuite deux ans à l'Ecole de l'Air de Versailles avant d'être versé dans la 15e Escadre de Bombardement à Avord. Souhaitant intégrer une unité de chasse, il demande sa mutation qui intervient en avril1937 ; il est alors affecté à la 3e Escadre de Chasse à Dijon.
En octobr 1938, il est envoyé comme instructeur à l'Ecole de l'Air de Salon-de-Provence.
En mai 1939, Jean Tulasne est affecté en Tunisie à l'Escadrille régionale de Chasse 574 de Tunis El Aouina et, en juin est nommé capitaine. En septembre, son escadrille est transférée à Oran et intégrée G.C.II/9 ; il prend alors le commandement de la 4e Escadrille. Il passe ensuite au G.C. I7 et prend le commandement de la 2e Escadrille.
Transféré en mai 1940 sur un terrain de la plaine de la Bekaa avec son unité, le capitaine Tulasne brûle d'envie de participer au conflit qui fait rage en France mais l'armistice intervient avant son transfert en métropole.
Rendu responsable de la désertion de trois de ses camarades (le lieutenant Péronne et les sous-officiers Coudray et Ballatore), partis fin juin rejoindre les Forces françaises libres, Jean Tulasne est d'abord interdit de vol puis auorisé à voler de nouveau mais sous surveillance uniquement.
Le 5 décembre 1940, au cours d'une sortie au large de Beyrouth, il simule une panne de moteur, tombe en piqué et, au ras des vagues, met le cap vers la Palestine. Il se pose à Lydda près de Haïffa ou il retrouve ses anciens camarades incorporés au "Free French Fligt n°2 et est dirigé vers le Q.G. britanique à Jérusalem avec l'officier de liaison des FFL en Palestine.
Pour les autorités de Vichy, le capitaine Tulasne est officiellement porté "disparu en mer" et à même les honneurs d'un réquiem solennel dans la cathédrale de Beyrouth.

Merci Jacetjo et JPC

Bonjour caanne,
Tu m'as devancé pour les image. Je devais les mettre à la fin de mon récit. Je 'aperçois que nous devons avoir, peut-être, le même livre de chevet? J'avais projeté de mettre, quand j'aurrais fini de mes posts sur la BRCS, un album de photos retraçant ce que je vous ais entretenu pendant cette période.
Merci d'avoir égayé ce dernier post et à la prochaine fois.

excusez-moi pour les autes mais mon clavier commence à rendre l'âme

Bonjour !

Merci Messieurs Sinon Cab ! une idée en passant , on pourrait mettre ton post sur la BA 141 dans tradition des unités

Merci Jacetjo,

Je te prie de m'excuser et je te laisse le soin de finir ton sujet, tu es mieux placé que moi pour cela !!!


Si par la suite il fallait faire un montage photos de la BA 141 pour le placer dans tradition des unités,comme le précise ERTA, il n'y a pas de soucis je serais "présent debout" !!!

En Palestine il obtient d'être incorporé dans un squadron de chasse qui doit participer prochainement à des opérations sur le front de lybie. Il s'engage le 9 décembre dans la R.A.F. avec le grade de "Flight Lieutenant et passe deux semaines à Ismailia pour parfaire son entraînement. Noté comme "pilote exceptionnel", il rejoint à la mi-janvier 1941 le 274e Squadron qui se bat contre les Italiens dans la région de Tobrouk.
Fin févrer 1941, il est promu commandant et nommé par le général de Gaulle Chef d'Etat-major des Forces aériennes françaises libres (FAFL) au Moyen-Orient en remplacement du colonel de Marnier ; il doit alors s'installer au Caire, quittant le front à contrecoeur.
Le 15 septembre 1941 est créé le Groupe de chasse "Alsace" immédiatement placé sous les ordres du commandant Tulasne qui laisse l'Etat-Major au colonel Astier de Villatte.
Après plusieurs mois de préparation et d'entraînement, le groupe de chasse "Alsace" part pour l'Egypte en janvier 1942 asister la 8ème Armée Britannique au cours de la bataille de Gazala. Tulasne participe à l'action jusqu'au 15 juin effectuant 16 missions de guerre pour 20 heures de vol avant de recevoir l'ordre de se replier avec son goupe devant l'avancée des troupes de Rommel.
Affecté la couverture d'Alexandrie avec son unité, il se voit confier le commandement tactique d'un nouveau groupe de chasse destiné à se battre sur le front russe : Le Groupe de Chasse " Normandie".
Rappelé en Angleterre, il attend impatiemment le départ du groupe pour l'Union Soviètique.
Enfin, le 1er décembre 194, les volontaires français parviennent sur le sol russe, après unvoyage de trois semaines.
Après quatre mois d'instruction et de formation des pilotes, le GC "Normandie" est opérationnel. Il est équipé d'appareils soviétiques : les Yak.
En avril 1943 ont lieu les premières sorties du groupe et les premières victoires. Jean Tulasne effectue deux à trois sorties par jour, escortant des bombardiers, accomplissant des couvertures ou des missions de chasse libre.
Le 23 juin 1943, il abat un FW 190; début juillet, la grande offensive russe se prépare dans la région d'Orel et le "Normandie" est inclus dans le plan d'attaque. le 15 et 16 jullet, Jean Tulasne abat consécutivement deux avions ennemis.
Le 17 juillet en fin d'après midi, dans la région d'Orel, au cours d'un nouveau combat contre des FW 190, le commandant Jean Tulasne disparaît en vol. il a accompli dans sa carrière près de 2 000 heures de vol et rempli 96 missions de guerre en 132 heures de vol.

Officier de la Légion d'Honneur
Compagnon de la Libération - décret du 11 octobre 1943
Croix de Guerre 39/45 (5 citations)
Médaille Coloniale avec agrafe "Lybie"
Médaille du Levant
Ordre de la Guerre pour le Salut de la Patrie (URSS)

Merci Jacetjo !!!!

Je suis parti au service militaire le 3 mai 1957. J'ai donc passé le Conseil de Révison en 1956. Déclaré Bon pour le Service, j'ai rejoins la caserne de Valenciennes pour une période de trois jours afin de goûter aux joies du Régiment. Il est vrai que la maison est bien mieux que la caserne. Affecté à Compiègne dans l'Oise, pour accomplir mes classes. J'y suis resté trois mois et j'ai rejoins la station radar de Saint Valèry en Caux en Sine-Maritime. J'ai été affecté comme électricien avion et mon point d'attache a été le garage de a Base Aérienne Désigné pour partir en Algérie, au mois d'octobre 1957, me voila parti avec arme et bagage par le train.Arrivé à la Gare Saint-Lazare, direction le Métro et notre bardas du parfait petit guerrier ( Fusil M.A.S 36, Casque lourd et légeret, en plus le paquetage ). Inutile de vous die la risée des gens dans le Métro jusqu'à la gare de Lyon. Inutile de vous décrire notre passage de militaire en Métro. Ce n'était pas "Zazie dans le métro" mais plutôt "les bidasses en folie". Arrivé à la descente du métro "gare de Lyon, nous avons été pris en charge par la Police Miltaire qui nous ont, gentiment, encadré et accompagnés au pied du wagon. Ne vous faites pas de mauvais sang, ils ne sont pas montés avec nous dans l wagon, sans doute peur de nous prendre note place, mais ils sont restés au pied du wagon jusqu'à ce que le train ne démarre afin qu nous puissions rejoindre la bse de transit de Marseille Saint-Charles.

Je suis arrivé à Marseille le 08/10/57. Embarqué en direction d'Oran (sur le Ville d'Alger), par voie maritime le même jour. J'ai débarqué au port d'Oran le 10/10/57 et mis dans les camions militaires pour rejoindre mon nouveau domicile la Base Aérienne de La Sénia. Affecté à la C.D. 31/141, (Compagnie de Défense) par AM 24-100/BA141/ cdt du 12/10/57. Arrivé et pris en compte à l'unité le 10/10/57. J'ai très vite compris que si je ne me sortais pas de là, je n'aurrais aucune activité autre que celle de garder, la Base, les trois pylones, le dépôt d'essence ou l'aérodrome.
En fait, une cose qui m'a réconforté dans l'esprit de guerrier que je m'étais mis dans le crane : mon détachement au G.H.2 (Groupement d'hélicoptères N° 2) à Méchéria.
J'ai été détaché pendant un mois et mon plus beau cadeau que l'armée de l'air m'a fait ; un voyage aller-retour à bord d'un Junker 52 depuis la base de La Sénia.
En ce qui concerne mon instruction militaire, celle-ci a été rédute au minimum : aucun stage, aucun détachement, aucune opération n'ont été mentionnés sur mon livret militaire. Comme je vous l'avez laissé entendre lors de mes posts sur les BRCS, tout a été détruit, tout a été enfoui, tout a été bulé par les autaurités militaires.

Enfin le grand jour : Le 18/02/58, par AM n° 673/BA141/cdt/DR du 1502//58, j'ai été affecté à la BRCS 29/141.
Direction la Base de La Réghaïa, pour un stage "Commando" afin de nous perfectionner dans notre nouveau métier. L'instruction du stage était identique à celui des 'Commandos de l'Air". Nos instructeurs étaient des gradés qui étaient, en fonction, dans les C.P.A 10, 20 et 30, Notre journée commençait à l'aube par un décrassage de plusieurs heures (2 à 3) de course à pieds, marches au bord de mer, dans la plaine, où crapahuter sur les routes et chemins autour de la Base, sans armes, en short et torse-nu.
Puis, au retour, douche et après, petit-déjeuner qui ne ressenblait pas à celui d'un grand hôtel.
Le petit déjeuner à peine terminé, direction le Parcours du combattant, avec tout ce que cela comporte: Poutre, fosse, passage en drapeau du filet à six ou sept mètres de hauteur et saut à trois mètres du sol, poulie avec lâcher des mains avant l'obstacle etc...
Après Closs-combat ou l'on apprenait les ficelles des combats rapprochés en cas de besoin.
Enfin le repas du midi qui était attendu avec impatience mais, comme nous étions très fatigués, la fain n'était pas au rendez-vous.
Après le repas, repos d'une heure pour nous décontracter et reprise des cours à partir de 14 H 00, que je vous décrirais la prochaine fois.

Vrai que la "faim" après le "closed combat" c'est pas une affaire (pour rire, bien sûr) sorry jac+jo... (est-ce qu'il va mal le prendre ???)
T'as oublié le "ramping" sous un feu de balles réelles... réservé aux seuls commandos !!!

Pas mal ton Jac+jo, je n'y avais pas pensé! C'est vrai que j'ai oublié d'écrire que nous rampions sous les fils de fer barbelés, avec tirs au dessus de notre tête, mais cela faisait partie de la panoplie du stage. Mais à mon âge c'est pardonable. Sans rancune Catch all et@+

Ahrrrrrr, les barbelés c'était bien au parcours du combattant du camp de Réghaïa, servant aussi pour "la pelote" des réfractaires; je parlais du ramper sur la plage en bordure de mer, au Nord du camp, sans barbelés sauf le tir nourri à bonne hauteur d'une AA52 déchargeant ses bandes en direction de la mer, vers la métropole donc (les moniteurs, S/C Cochenec compris, savaient avoir droit à 7% de casse humaine) et c'était durant un parcours spécial, avec arme et sac de 20kg, ensuite il fallait traverser l'oued sans aide ni pont, puis poursuivre le 5000m vers le Sud.

Vous m'avez devancé car j'allais parler des tirs de nuit, des lâcher d'hommes dans la nature avec pour simple armement une "M.A.T 49" avec dans les chargeurs des balles à blanc, des embuscades tendues par les commandos de l'Air en pleinne buit, bref un peu de tout pou faire de nous un parfait soldat ou autre chose mais, bref, l'histoire d'un appelé qui n'a pas eu froid aux yeux. Si vous n'êtes pas en accord avec mes dires, veuillez vous abstenir d'insinuer des choses qui, a mes yeux, sont glorifiantes pour vous mais pas pour les gens de ma corporation.
bien à vous.

Tkt, Jac+jo, chapeau pour avoir accepté de risquer sa vie en crapahutant avec des balles à blanc... on n'aurait jamais toléré ça, à la guerre comme à la guerre, les embuscades Commando c'était pas de la JPO.
Pour nous, c'étaient munitions à gogo en toutes circonstances et pas de douilles à ramener, ni même de comptes à rendre... Et heureusement d'ailleurs. Mais aucune recherche de gloire, insinuations, supputations etc... !
On n'avait rien à cirer des décos et tralalas... quelques eor, ou officiers du rang venaient pêcher la VM grâce à la qualité des HDR qu'on leur laissait commander un temps; mais le gros des Commandos était là pour tout autre chose et s'en contentait absolument. :heart:

ou as-tu servi ? Etais-tu dans les commandos ou bien dans une autre unité de Paras ?
Nous avons le même âge mais je suis plus vieux de tris mois, et nous avions 20 ans en 57. STP, j'ai pris comme avatar jacetjo et je veux m'en tenir qu'à ce nom, il n'y à pas de + entre jc et jo.
Quand aux décos je suis dans ce cas là.Pour nous les archives ont été détruites ou enfoui en Algérie et c'est pour cela que je me suis penché sur mon unité la BRCS et j'en suis fier.

Où as-tu servi ? Etais-tu dans les commandos, ou bien dans une autre unité de Paras ?

A écrit jacetjo devant lequel je déroule tous mes plus doux regrets pour avoir un tantinet égratigné son pseudo… non par malice, mais pure espièglerie, histoire de se remettre en selle, rétablir sa propre situation !

Lequel m’étant apparu, dès mon arrivée, comme un membre qui aurait côtoyé sérieusement mes copains du bon vieux temps et m’aiderait à retrouver ce que j’ai bien connu là-bas, dans les commandos parachutistes de l’air déchus, voilà la vé… ri… té… (comme dans la chanson)… tout en restant fidèle à ce caractère fripon souligné à ma présentation:
http://commando-air-forum.forum2discussion.com/prsentation-des-nouveaux-membres-f2/beuh-jure-bejur-t5471.htm
on ne nous changera plus à notre âge !

Quant aux décos, kif-kif, la Chancellerie a tout mis au pilon, merci... puisqu’on mettait sa fierté ailleurs qu’en quincaillerie, tu le soulignes aussi.

Bonjour, au 10 j'étais Jeannot, alias "frappe qu'un coup" donc si tu étais du 10 tu dois me reconnaître, on peut continuer par e.mail, ou en MP. Ici on avait aussi un gars du 10 romeo-fox... il a été banni par corentin, dommage. Merci de prendre contact avec moi, quoique si tu n'étais pas au 10 en Afn, on peut quand même se retrouver... merci si A+

Salut, maintenant je me rappelle "Frappe qu'un coup" ! le boxeur amateur; oui, en MP ça ira mieux

Maintenant je crois qu'il serait opportun de rendre à César ce qui est frappé à son effigie et à jacetjo le Topic à la porte duquel il a accroché sa Légion d'Honneur... revenir au sujet de la BRCS
Y aurait-il un Topic consacré à nous, guerrilleros d'afn Bonne question les gars

Bonjour,
avant de continuer sur les BRCS, je voudrais faire une petite mise au point pour recaler enfinles activités des BRCS en stage commandos.
L'instruction était exactement la même que celle ces CPA. Les parcours de combattants, les tis de nuit sur la falaise qui surplombait la mer, les sauts de camions roulant, les sauts à partir d'hélicoptères, le clauss-combat etc etc... étaient notre quotidien. Il ne nous manquez que les sauts en parachute. Enfin, pour ne plus polémiquer entre les CPA et les BRCS, je vous serais reconnaissant de bien mettre les choses à leur place et de respecter les gars de la BRCS. Je continuerais un peu plus tard.

Tkt, Jacques, on n'est pas là pour "se tirer la bourre", d'ailleurs les "CPA dinosaures d'Algérie" sont morts et enterrés, enfin presque tous et on respecte tellement les BRCS que beaucoup parmi nous furent mutés en BRCS lors de la dissolution d'après-Putsch, vouais !!! alors tu penses...Tkt pépère.
Bien, t'es heureux ?
On va pas s'empêcher mutuellement de poster, par coquetterie... enfin, pour nous c'est d'accord; ravis pour certains d'avoir été récupérés en BRCS plutôt qu'aller monter la garde, fusse en Teutonie

Pas d'observation, jacetjo qui passas vers 8h
Ta sagesse est fort appréciable, quelquefois on peut se contenter de "Qui ne dit mot consent"
Paix sur la terre aux hommes de bonne volonté, merci de continuer à nous conter l'épopée BRCS.

Ces cours reprenaient vers 14 H 00 par, selon les jours, l'étude de l'armement, la topographie, le maniement des armes, et pour finir le clauss-combat à armes blanches réelles.
En ce qui concerne les armes, ils fallait que nous démontions et remontions toute la panoplie de l'armement qui été en vigueur en ce temps là. de l'Herstal au mac 50, du mas 36 à la carabine US17, de la Mat 49 au FM 24/29, sans compter la 12/07, les grenades offensives, défensives, sans oublier la technique du lancer etc... devaient nous paraître, aux yeux de nos instructeurs, simple comme bonjour. Que de crises de nerf, que de pièces tombées de la table dans la terre, que de nettoyage des pièces salies par la poussière, que de démontage et remontage d'armes avons nous éxécuté pour rendre une arme propre et bien graissée au moniteur. Que de peur et aussi d'appréhension quand nous devions dégoupiller la grenade et la garder dans la main en comptant jusqu'a trois avant de la lancer. Mais quand la journée était terminée, nous étions fiers, très fiers d'avoir accomplie notre métier d'apprentis soldats.
La prochaine fois, je vous décrirais la topographie.

La Topographie : Définition du dictionnaire ; Représentation graphique d'un lieu, avec indication de son relief.
Ceci est de la théorie mais vous allez comprendre que la pratique n'est pas tout à fait la même.
Dans la salle, sur une table, l'étude est interessante, elle éveille le sens de la direction, de l'état du terrain , des routes et des rivières sans compter les relevés de l'état du terrain.
Après avoir planché sur cette matière, nous avons été mis devant le fait accompli de jour comme de nuit et cette dernière version nous a fait réfléchir sur ce que nous avions appris et sur notre participation à ces dangereuses missions de nuit.
En ce qui concerne le jour, aucun souci, aucune préoccupation, aucune contrariété ne nous a frappé l'esprit. Nous étions en petit groupes, lachés dans la nature avec comme seuls armes, une boussole, une carte et une Mat 49 avec un chargeur de balles à blanc; Nous devions rejoindre la Base de La Régahaïa par nos propre moyens et nous étions distant de 15 à 20 Kms de la Base.
De nuit ce n'était pas la même chanson, nous partions en GMC et l'on nous larguaent dans la nature, toujours dans les mêmes conditions que de jour. Parfois, au retour, nous tombions en embuscades, mais tendues par nos amis des Commandos de l'Air. Nous revenions à la base, parfois très tard dans la nuit , avec les plus grosses frayeurs de nos vingt ans.

Merci Jacetjo

Bonsoir,
Je pars en vacance pendant un certain temps. Je reprendrai contact dès mon retour.
@+

Puis ce fût le retour au bercail, après ce stage enrichissant, pénible et aussi avec la satisfaction d'avoir exécuté le travail comme nos instructeurs nous le demandaient. Il est vrai que nous étions partis de la base de La Sénia le 15/02/1958 pour en revenir, après l'instruction militaire chez les commandos de l'air à Réghaîa au début avril 1958. Deux mois de stage intense avec des noms tels que : Lieutenant CHOUARD, Adjudant SCHAEFFER, Sergent RAFFIN, Sergent GALHHARDOU, Sergent GUILLERM, C/chef NIGUES, C/chef MARC, Cal NUSS, Cal KERVEVAN, Cal GHU, Cal GODOY, 2Cl GARCIA, 2Cl HERRERO, 2Cl FERAUD, 2Cl TORRES, 2Cl BELMONTE 1er Cl BEDIN, 1erCl VENDLING, 1er Cl TEYSSIER et 1er Cl SELLES.
Ces hommes faisaient partis du 1er Groupe et je vous citerais l'autre partie la prochaine fois.
Tous ces hommes cités et ceux à venir avaient reçu, de la part de la Base Aérienne 141, leurs pensements individuels et les ont pris en compte le 3 décembre 1958.
il ne faut pas oublier aussi que nous avions reçu nos armements individuels dès notre arrivée à La Sénia.

Pourbreprendre mes récits sur la BRCS 29/141, voici une deuxième vague de personnels ayant été attribué à la BRCS :
S/Lt VENTRE, arrivé à la BRCS le 14/01/1959.
S/Lt SIMON, Sergent VERDOUX, Sergent REBILLARD, Sergent KUNZER, Sergent AUBERT, C/Chef CAMPOS, C/Chef VERDIER, Cal DUPONT, Cal RYCKEBUSCH, Cal BROTONS, 2Cl CLAUDEL, 2Cl MALDONADO, 2Cl SIMON, 2Cl AGOSTINI, 2Cl LORENTE, 2Cl MARIN, 1erCL MARTEL, 1erCl DORMONT, 1erCl ONOLFO.
Tous ces hommes ont contribués aux succès de la BRCS 29/141, sans aucune animosité entre eux et c'est ce qui a fait que les BRCS en Afrique du Nord étaient les dignes successeurs de leus ainés d'Indochine.
Par un travail minutieux, parfois de fourmis, ils ont glannés les renseignements nécessaires pour que puissent flotter le drapeau de notre France dans ce beau département qui était situé en Algérie.
C'est grace à ses Hommes, et à ceux qui les ont suivis, que notre action contre l'ennemi a été couronnée de succès.
La prochaine fois je vous entretiendrai de la vie au travers de la BRCS.

Bonsoir ;

Merci Monsieur Jacetjo de nous faire partager vos souvenirs ainsi que pour le travail ( de recherches ) que vous fournissez pour nous faire connaitre votre unité si particulière que peu de gens connaissent , hélas !!! .

J'attends la suite avec impatience .

Cdt
D.C

La BRCS opérationnelle ?
Avant d'être opérationelle, il fallu construire notre campement. Ily avait bien les " Sarade et Galtier" mais il fallait les ammenagéer. Il existait bien l'emplacement mais nous fumes très vite baptisés en terrassiers et en maçons. Une petite unité du génie en quelque sorte. l'emenagement se fit assez rapidement et après l'installation des moustiquaires, ce fût le tour des lits. Oh ce n'était pas l'Hotel Haletti mais cela nous permettez d'avoir un toit pour nous abriter de la pluie et du soleil.
Il est à signaler que chaque groupe devait installer son habitacle et l'ensemble des groupes ont installés le réfectoire, l''armurerie, les deux salles de "briffing" ou se tenaient les réunions avant de partir en mission. Le tout a été amménagé extérieurement avec des plantes et des fleurs pour que ce camp puisse sortir, un peu, de l'ordinaire.
La Salle de commandement était une batisse en dur, de même que la salle d'intérogatoire. Les officiers, sous-officiers ne logaient pas avec nous dans le camp. Ils étaient logés chez eux dans les H.L.M. de l'armée ou dans des pièces de ferme réquisitionnées par l'Armée.
La suite au prochain numéro.

Bonsoir

Merci Jacetjo

-Toujours un plaisir de vous lire et d'apprendre grâce à vos récits.

Amitiés
D.MALIN

Pendant ces travaux "d'Utilités Publiques", les groupes devenaient opérationels.
En effet notre commandement avait calqué le même style de marche que les commandos de l'air. Il y avait trois groupes qui formaient notre section. Un groupe d'intervention, un groupe d'alerte et un groupe de repos.
Le groupe d'intervention était consigné sur place et attendait les ordres de départ. Cela pouvait être, durant 24 heures, des patrouilles de jour comme de nuit, des embuscades, des barrages routiers, des missions de suveillance et de renseignements ou même des opérations inter-armes, sans compter les arrestations et les interrogatoires.
Le groupe d'intervention était consigné pendant 24 Heures et se tenait à disposition, en armes, de tous ordres qui arrivaient au Poste de Commandement. Il devait être opérationnel et prêt à partir sur le champ. Les missions pouvaient varier suivant la conjoncture des ordres reçus avant
et pendant l'opération montée. Les autorités civiles et militaires étaient informées de nos différents déplacements surtout durant les opérations de nuits.
Je vous parlerais plus-tard de autres missions qui incombaient aux groupes des BRCS

Bonsoir jacetjo,

J'ai une question à vous poser : comment est ce qu'on pourrait situer les BRCS vis à vis de leurs missions ? un commando de renseignement discret (comme le 13ème RDP pour prendre un exemple actuel) ? ou quelque chose d'autre ?

merci d'avance pour la réponse

Bonjour ,

Les BRCS n'a rien a voir avec le 13 , les BRCS seraient un mixte entre une unité " Search and Destroy " et un commando de chasse . Je pense que cette unité n'a pas d'équivalent , car si tu relis son historique en Indochine elles allaient au dela de la base pour éviter tout sabotage et détruire l'ennemi avant qu'il ne frappe .

Cdt

Merci de la réponse mais justement comme je trouvait pas d'equivalent j'arrivais a dire quel type d'unite ça pouvait etre

Bonjour Illiade, Effectivement, les BRCS, dont j'étais fier d'appartenirà cette unité, ont toujours eu un rôle de protection, de renseignements les plus pointilleux afin de prévenir des sabotages de la part de l'ennemi.
Elles étaient toujours à l'extérieur d'une base et étaient autonomes bien que sous contrôle du commandement de la base aérienne.
J'espère avoir répondu à votre question.
Amicalement.

Après les travaux d'utilité et les premieres installations, nous nous sommes investis, de plus en plus, à la nouvelle vie des B.R.C.S. sur le cantonnement qui nous était acquis par l'armée, en dehors de la base. Ce fut des patouilles de jour, des patrouilles de nuit, des missions de surveillance sur les abords de la base, dans la ville de La Sénia, à la périphérie d'Oran, des embuscades de nuit sur la route entre Oran et La Sénia, des barrages routier et même la garde de la "Caravelle" Présidentielle du Général de Gaulle, sur le tarmac de la base de La Senia en 1958.
Je me souviens d'avoir été à Oran, avec mon chef de groupe, suivre un suspect et être resté, pendant tout un après-midi, dans un café-maure, avec comme seule arme pour me défendre, un 7,35 Herstal, pistolet qui s'enrayait très souvent, pour attendre que le suspect que nous avions pisté décidait, enfin, à se montrer, mais en vain.
Des moments comme cela, nous en avons vécu, et étant interprète, nous interrogions nos suspects afin de recueillir des renseignements sur les mouvements de l'ennemi. A ce sujet, nous avons été mené en bateau pour aller retrouver une cache d'armes dans les parrages de la base. Ce fùt un fiasco mémorable et que nous n'avions pas du tout accepté.

Je m'excuse de ne pas suivre l'ordre chronologique du passé de ma vie à La Sénia, mais je transcrit ce qui me vient à l'esprit par rapport au vécu de mon passage dans la B.R.C.S.
Un soir vers 22 H 30, le car militaire de la base est tombé en embuscade sur la route d'Oran à La Senia. Les Fells avaient monté cette embuscade et le car a essuyé des coups de feu. Un sous-officier de la base a été blessé au pied lors de cette attaque. L'officier de la base fait appel au P.C. des BRCS et comme nous étions d'alerte, nous nous rendimes sur les lieux en tendant une embuscade afin de retrouver ces fells qui venaient de monter le coup. Nous sommes restés deux heures dans les fossés qui longeaient la route sans résultats. Les oiseaux s'étaient bel et bien envolés. Ce fût une grosse déception pour nous
Il faut signaler que la Région d'Oran n'était pas touchée par le couvre-feu du temps ou nous étions. Le couvre-feu a été instauré après 1960 suite aux évènements que se sont déroulés jusqu'à l'indépendance de l'Algérie.
Le comble que l'on pouvait regretter c'est que pendant nos missions de renseignements nous étions en civil et que le lendemain pendant que nous effectuons les patrouilles, nous étions en tenue de militaire (pantalon et veste Verts Armée de l'air, ceinturons de commandos de l'air et pataugas aux pieds.
Les gens nous interrogeaient en nous disant " tiens hier tu recherchais le Fell?
A bientôt.

ATTENTAT SUR l'ARMAGNAC DU VOL REGULIER ALGERIE-FRANCE.
Lors de l'arrestation d'un suspect, dont je garderais le silence sur son nom bien qu'il soit décédé, et après interrogations, ce dernier nous a révélé une information très importante dont je vais vous décrire. Cette information je la dois grâce à la complaisance de mon Ami "Le Toubib" qui était, comme moi, un membre à part entière de la B.R.C.S. 29/141 et qui a complétécet évènement. Comme quoiqu'il y a plus de souvenirs dans deux têtes que dans une et dont je le remercie vivement de sa collaboration.
Je vous l'avais laissé entendre plus haut, ce suspect nous a confié, en arabe, "Matara" "Matara", ce qui signifie dans notre langue "Avion", "Avion".
L a cellule F.L.N. de La Sénia a offert une prime de 500 francs de l'époque (1958-1959) à un bagagiste d'Air Algérie afin qu'il puisse mettre à bord une bombe au centre d'un avion "S.E 2210 ARMAGNAC" civil en partance pour la Métropole.
Ce bagagiste avait domicile quartier Boulanger à Oran.
Pris de remord, il positionna la valise contenant la bombe dans la queue de l'appareil.
L'explosion a eu lieu au cours du vol peu avant l'atterrissage. Il n'y eu aucune victime et l'avion, avec la queue déchiquetée pu se poser, sans encombres, sur l'aéroport du Bourget.
Précisions : La D.S.T. ou les services spéciaux n'avaient rien trouvé sur cet attentat et que nous avions éclairci cette affaire par interrogations. Ce bagagiste était un européen, près d'une cellule politique proche du F.L.N. qui avait posé la bombe.
Ce récit n'est qu'une infime partie de ce que la B.R.C.S. 29/141 a été confrontée, d'autres suivrons si vous le désirez.

L'ARMAGNAC, Grand-père des avions de lignes modermes.

Le SE 2010 Armagnac vole pour la première fois le 2 avril 1949. Il est le résultat d'études menées à partir de 1942, d'abord à Marignane puis à Toulouse pour développer un avion de transport commercial intercontinental. Avec ses 77,5 tonnes à pleine charge, ce majestueux quadrimoteur est le plus gros avion terreste jamais conçu en France. Sa cabine, pressurisée, permet de transporter jusqu'à 167 passagers dans des conditions de confort jamais atteintes dans les années 1950.

Innovations dans le poste de pilotage.

Le poste de pilotage de l'Armagnac fait l'objet de recherches érgonomiques approfondies. Le traditionnel volant qui équipe la quasi-totalité des avions de l'époque est remplacé par un double manche et les instruments de contrôle moteurs sont centralisés sur un seul panneau.

Doc : Aérospatiale 2ème trimestre 1990.