Lamantin.

Bonjour,

Il me semblait bien.
Notre promo était arrivée en KC135.

Jaguar, KC 135, Noratlas, Transall faisaient partie du paysage quotidien à Dakar.

L'armée de l'air Sénégalaise, le GAS (groupe aérien Sénégalais) avait des Fouga Magister et des DC3 Dakota.

Je crois que certains de nos camarades ont pu sauter en Dakota mais je ne suis pas convaincu que cela se soit déroulé pendant Lamentin.

Pour notre part, nous avions sauté pour entraînement en début 79 à partir de Noratlas à l'Est de Nouakchott avec nos frères d'armes mauritaniens. Ils couvraient le vrombissement des moteurs par leurs superbes chants de guerre avant que le klaxon et la lumière verte nous aient intimé l'ordre de sauter en charrette sur le Sahara balayé par un vent non négligeable.

Bonne journée.
Bien cordialement.
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Les hommes construisent trop de murs et pas assez de ponts. -Isaac Newton-

Je confirme pour moi, nous sommes arrivé ou repartis avec un KC 135 je ne m'en rappelle pas. Nous avons effectués 2 sauts en mauritanie, je dois également avoir des photos de ces sauts, mais pour la diffusion il faudra attendre encore un peu.
Ce qui m'avait étonné effectivement à l'époque comme le dit Luc, c'est le surarmement dont nous disposions lors de nos missions de protection, alors que le jour nous montions juste avec un PA en holster devant l'ambassade.

Bonjour Mémène,

Concernant les sauts:

Au Sénégal durant l'opération LAMANTIN, non seulement certain Commandos de l' air ont eu l' occasion de sauter de DC 3 Dakota mais presque la moitié du mon détachement à été breveté sénégalais. Nous sautions sur la zone de Niaga à partir de DC 3 Dakota, de N 2501 et de Puma SA 330 (ALAT).

En Mauritanie nous sautions d'appareils Français à savoir N 2051 et Puma SA 330 (ALAT). C'est grâce en grande partie à des militaires français en coopération avec la Mauritanie que nous avons fait ces séances. Nous sautions effectivement dans le désert et la zone de saut à été baptisée DK 13 car a proximité d'une borne kilométrique " 13 " le long de la route qui nous ramenait à Nouakchott.

En ce qui me concerne j'ai réalisé 9 sauts durant mon séjour dont le dernier le jour de la relève retour de NKT à DKR, en compagnie d' Alex (paix à son âme) qui me relevait.

J'ai fait les relèves aller et retour en KC 135 au décollage de Istres.

Amicalement à tous Aigle 334
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C'est parce que la vitesse de la lumière est supérieure à celle du son
que certains paraissent brillant avant d'avoir l'air con.

Bonjour à tous,

[b]Petite précision pour les séances de saut, au moins au début de l'opération, mais également à la fin, nous avions pour les sauts un moniteur para de la 11 DP, il était l'interface avec le paras Sénégalais chez qui était pliés les parachutes; il vérifiait l'application des régles.
Sa présence était justifiée au moins au début par le fait qu'un des moyens de mettre une protection en place pour une éjection éventuelle était un largage, avant la mise en place éventuelle d'un Puma.
A Dakar il y avait des séances de saut régulières avec les Sénégalais sur la DZ de Niaga, il y avait aussi de sauts avec le Fokker sénégalais, mais suite à un accident chez eux (il avaient enlevé le mouflage de protection de la porte), nous avions suspendu les sauts avec l'aviation Sénégalaise, pour ne faire sauter qu'avec les Nord, Transall.
Pour l'anecdote dans le détam qui me précédait en 80, ils avaient même fait sauter un des chiens qui était terrorisé ensuite dès qu'il s'approchait de l'avion et que l'on avait eu du mal à rapratrier quand on a évacué.
Amicalement[/b]

Bonjous à tous,

Pour faire suite à mon message précedent, un Brevet Sénégalais:

Amicalement à tous Aigle 334
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C'est parce que la vitesse de la lumière est supérieure à celle du son
que certains paraissent brillant avant d'avoir l'air con.

Bonjour,

Nouvellement enregistré sur le forum, j'ai servi lors de l' opération Lamentin sous les ordres de Marcus, et nous avons participé au démantèlement des sites de NKT.
Je vous remercie pour vos anecdotes et vos photos qui ravivent ma mémoire.
Merci Marcus de m'avoir orienté et encore merci à vous tous qui avez connu cette époque.

Nana

GilSor

SEANCE DE SAUT EN MAURITANIE.
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QUELQUES AUTRES PHOTOS AVEC NDB ZRT ET NKT.[img][url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=96&u=11903278]

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LA MARCHANDE DE CIGARETTE VIGIE DU POLISARIO Laughing

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La villa qu'occupait les commandos au début de l'opération a été changée, mais je ne me souviens pas à quelle dâte, en fait je pense que c'était pour nous rapprocher de la villa1.

Petit à petit je vais arriver à mettre en ligne pas mal de photos, avec les contributions diverses et le pointage effectué par Aigle 334, nous aurons un album couvrant pratiquement toute l'opération.

Merci Marcus pour ces photos. La derniére est Superbe..... flower

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Oui les deux dernières expliquent l'enjeu de l'opération, la mine à ciel ouvert de Zouérate et le port minier de Nouhadibou. L'extraction et l'expédition, entre les deux une voie ferrée où circulait le plus long train du monde. L'indépendance du Sahara Occidental à mis le feu aux poudres, le Polisario avec l'Algérie et la Lybie en soutien a usé de cet axe stratégique pour faire entendre sa position. Son action sur ZRT et les occidentaux qui travaillaient sur le site à fini par motiver l'intervention Française. Le passage où non du train, les sabotages graduaient les postures et répliques de nos forces. Cela a duré un peu plus de deux ans, les coups d'états successifs ont fini par faire basculer la Mauritanie dans le giron Lybien et en mai 80 nous avons "laissé" les clefs de nos villas aux nouveaux locataires......

je coonfirme debut ops nov 77 j'ai fait le voyage , agreable , sous tentes , nuit sans dormir , encore heureux tres court ! mais encadrement ne connaissez pas la garde donc une nuit sous les avions ca parait normal !

gloup

Merci Marcus, ces photos sont superbes, et aussi à Black pour nous faire connaitre les conditions de vie des Jeunes BE en 77 Wink

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“Il est plus facile à un oiseau de marcher qu’à un serpent de voler”-"Général de Maricourt"