Comment attendre l'Airbus A 400 M ?

Extrait de l'audition du général Jean-Louis Georgelin, chef d’état-major des armées, du 07 octobre 2009, sur le projet de loi de finances pour 2010 (accompagné du général de brigade Bruno Le Ray et du contre-amiral Jean-Marc Brûlez).

M. le Général d’armée Jean-Louis Georgelin. S’agissant de l’A400M, nous avons évité un fiasco industriel complet lorsque les dirigeants d’EADS et d’Airbus ont pris conscience de la gravité de la situation. Désormais, le moteur est au point, le premier vol est prévu avant la fin de l’année et la première livraison devrait être effectuée en 2013.

Pour pallier les grandes difficultés à venir, nous allons agir sur trois leviers : augmentation de notre droit de tirage sur le contrat « Salis aviation » – 400 à 2 000 heures supplémentaires – ; livraison de huit avions de type CASA ; prolongation des Transall jusqu’en 2018.

M. l’Amiral Jean-Marc Brûlez. Dix nouveaux Transall subiront une visite supplémentaire, ce qui portera au nombre de 22 les avions dont nous pourrons disposer au cours de la période 2015-2018. L’arrivée progressive des CASA, dès la fin de 2011, permettra de retirer les Transall d’un certain nombre de missions de capacité ou d’importance particulière et de les réserver à des missions faciles de transport tactique.

M. le Général d’armée Jean-Louis Georgelin. Soucieux de la sécurité de mes troupes, je suis allé visiter les ateliers d’Orléans et de Clermont Ferrand où les Transall subissent une révision complète ; j’avoue avoir été convaincu que cette flotte, qui devait être retirée en 2002, pourra, en partie, servir jusqu’en 2018.

Lire l'ensemble de l'audition du général Jean-Louis Georgelin, chef d’état-major des armées, du 07 octobre 2009, sur le projet de loi de finances pour 2010 (accompagné du général de brigade Bruno Le Ray et du contre-amiral Jean-Marc Brûlez) : http://www.assemblee-nationale.fr/13/cr-cdef/09-10/c0910002.asp

Tiens il est toujours prévu de se procurer des avions invisibles dans l'armée française ?
Qui va les piloter ? Casper le fantôme ?

EADS : Airbus confirme un vol de l'A400M avant la fin de l'année



13/10/2009 - 11:29 - Airbus a nommé Rafael Acedo responsable de la stratégie d'Airbus Military, Miguel Angel Morell héritant de son poste de patron de l'ingénierie. La branche militaire de l'avionneur indique être en ordre de marche pour la suite, notamment le premier vol de l'A400M qui est confirmé avant la fin de l'année. Les dirigeants devront également gérer le dossier de l'appel d'offres des avions ravitailleurs de l'armée de l'air américaine.
Boursier.com.

Le programme A400M suspendu aux décisions de l'Allemagne
G.Puech 28/10/2009 | Mise à jour : 14:20


La renégociation du contrat portant sur le programme du transporteur militaire A400M est aujourd'hui suspendue à la décision de l'Allemagne.
Le programme A400M, du nom du nouveau transporteur militaire aérien du constructeur européen EADS a un avenir pour le moins incertain. Compte tenu de la dérive des coûts du programme de cet avion, les sept pays partenaires du programme qui ont d'ores et déjà effectué des commandes auprès d'EADS, se sont mis d'accord durant l'été pour tous renégocier leurs contrats respectifs avec le constructeur.
Une réduction massive des coûts est obligatoire pour EADS sous peine d'enterrer définitivement ce programme, qui est actuellement un gouffre financier sans fond. Chaque pays a ainsi un choix qui augmentera dans les deux cas le prix unitaire des A400M : payer le même montant pour recevoir moins d'avions, ou maintenir le nombre d'avions commandés mais en payant plus. Londres a opté pour la première option.
L'Angleterre a déjà tranché. Elle ne recevra ainsi que 19 avions au lieu de 25 pour la même somme, soit une hausse de 31% du coût par avion.
Un choix que l'Allemagne ne semble pas pour le moment décidé à faire selon le journal Les Echos. Elle veut réduire le nombre d'avions commandés, mais n'est pas prête à augmenter le prix unitaire. Avant les récentes élections allemandes, les libéraux du FDP avaient ainsi proposé de réduire le nombre d'appareils commandés par Berlin de 60 à 49 en souhaitant réduire les dépenses militaires. Mais l'arrivée d'un nouveau gouvernement pourrait changer la donne et le calendrier des renégociations pourrait déborder sur 2010.
Ces retards dans les discussions ont lieu alors que l'A400M doit effectuer son premier vol le 30 novembre, toujours selon Les Echos. Le vol inaugural aura lieu uniquement si aucun incident majeur ne vient assombrir les 15 jours d'essais qui se profilent et sous réserve que le moteur obtienne le feu vert des autorités de certification.

Source: http://www.lefigaro.fr

C'est bien de continuer de tirer sur la corde avec les Transall. Jusqu'au jour où il y aura plusieurs accidents et là on sera tout de suite moins anthousiaste

Un avion n'est pas une voiture (bien qu'il y ai des voitures de collection), il me semble avoir lu quelque part qu'il était question de "Grande Visite". Un avion lors de ces visites se retrouve "à poil" et tout est vérifié, contrôlé, changé. Certaines pièces sont changées d'office même si elles paraissent bonne. Ensuite je pense que certains instruments seront remplacés par des plus performants. Alors je ne crois pas qu'un appareil prolongé de cette manière devienne plus dangereux. Quand on voit que des Spitfires, des MD 312, des Broussards ou même un Nord 2501 volent encore malgré le manque de pièces détachées, le Transall n'est pas encore fini

Alors bien sur, comme pour le Rafale, un accident est toujours possible et il sera facile de mettre en avant l'age des avions, mais restons confiant.

Les ministres français et allemand de la Défense, Hervé Morin et Karl-Theodor zu Guttenberg se sont retrouvés hier soir à Paris pour discuter de l'avenir du programme d'avion de transport militaire Airbus A400M. La ligne de fermeté allemande l'a emporté, alors que les Français semblaient prêts à faire plus de concessions à l'industriel afin de sauver ce programme européen dans la panade.

La France et l'Allemagne attendent désormais "un geste financier" d'EADS. Pas question non plus de renegocier le contrat en deux tranches, comme l'a évoqué le général Palomeros, chef d'état-major de l'armée de l'air, lors du salon aéronautique de Dubaï. "La fidelité au contrat n'est pas seulement une phrase romantique" a martelé le Karl-Theodor zu Guttenberg. Une position également partagée par les Britanniques, qui souhaitent "rester fermes et mettre l'industriel à l'épreuve".

Le "geste financier" attendu par la France et l'Allemagne arrive dans un contexte où EADS (maison mère d'Airbus) a enregistré une perte nette de 87 millions d'euros au troisième trimestre 2009.

Les sept pays participants à ce programme (Allemagne, Belgique, Espagne, France, Grande-Bretagne, Luxembourg, Turquie) doivent se retrouver aujourd'hui à Berlin. L'Afrique du sud, seul client à l'export avec la Malaisie, vient d'annuler sa commande de huit appareils. Le premier vol de l'avion est toujours promis, par Airbus, "vers la fin de cette année". Le retard est déjà de quatre ans. 180 appareils doivent être commandés pour un coût de 20 milliards d'euros, un chiffre sans doute sous-évalué de 25%, s'accordent les experts

Source: Secret Défense http://secretdefense.blogs.liberation.fr/

Décollera ? décollera pas ?....
aujourd'hui peut-être...ou alors demain...

L'Airbus A400M s'envolera la semaine prochaine



L'avion de transport militaire européen A400M doit effectuer son premier vol en fin de semaine prochaine en Espagne, une étape importante pour ce programme miné par des retards et qui a tourné au cauchemar pour le groupe EADS, sous pression face à ses clients.

Destiné à remplacer des flottes vieillissantes au sein des armées européennes, l'Airbus A400M, qui aurait dû normalement effectuer ce premier vol il y a près d'un an et demi, subit encore une série d'essais au sol sur le site Airbus de Séville (sud de l'Espagne). Le vol d'essai est désormais prévu en fin de semaine prochaine, "vraisemblablement" le vendredi 11 décembre, selon les ministères allemand et belge de la Défense.

Imprévus possibles
Mais la date précise dépendra de la progression des essais au sol et des conditions météorologiques. "Une circonstance imprévue est toujours susceptible, au dernier moment, de retarder le décollage de quelques heures, voire de plusieurs jours", prévient le directeur d'Airbus Military, Domingo Ureña.

Une avancée majeure
Le vol sera mené par une équipe de six personnes: deux pilotes - un Britannique et un Espagnol - et quatre ingénieurs navigants français.
Il constituera enfin une bonne nouvelle pour un programme jusqu'à présent marqué par d'importants retards et qui a viré au casse-tête industriel, diplomatique et financier pour EADS, maison-mère du constructeur Airbus. "Ce premier vol, même s'il ne règle pas tous les problèmes qui pèsent sur ce programme, constituera néanmoins une avancée majeure", jugent ainsi des analystes.

Sorti d'usine en juin 2008, l'avion a été confronté à des problèmes liés à sa complexité et à sa motorisation. Il est doté d'un puissant turbopropulseur dont le développement - confié à un consortium européen qui compte notamment le français Snecma (groupe Safran) et le britannique Rolls Royce - s'est avéré difficile.

Trois ans de retard
Les pays de l'OTAN qui ont commandé l'appareil ne le recevront pas avant la fin 2012, soit avec trois ans de retard au moins sur le calendrier initial. Au grand dam de leurs armées qui se débattent parfois avec des appareils à bout de souffle, comme la France avec ses Transall. La Belgique, qui a en commandé sept exemplaires, devra attendre au moins jusqu'en 2018 pour percevoir le premier appareil. A l'heure actuelle, les clients négocient âprement avec EADS un nouvel accord sur le calendrier de livraison, les spécificités de l'appareil et son prix. La dernière réunion a eu lieu mercredi à Berlin.

20 milliards d'euros
Airbus avait lancé l'A400M en signant un contrat de 20 milliards d'euros en 2003 avec sept pays (Allemagne, Espagne, France, Royaume-Uni, Turquie, Belgique et Luxembourg) pour 180 appareils.
Les discussions actuelles sont cruciales pour EADS, qui a déjà dû prévoir pour 2,4 milliards d'euros de provisions et n'exclut pas de nouvelles charges pour faire face aux conséquences de ces retards. Les surcoûts supplémentaires pourraient atteindre 5 milliards, selon la presse allemande et française.

L'industriel et ses clients s'étaient donné jusqu'à la fin de l'année pour trouver un terrain d'entente. Mais les pourparlers ont piétiné avec les élections et la formation d'un nouveau gouvernement en Allemagne - premier client avec soixante appareils commandés - et pourraient bien se poursuivre en 2010.

Annulation
Autre problème: l'Afrique du Sud a annulé début novembre sa commande de huit exemplaires, alors qu'EADS mise sur l'exportation pour rentabiliser son programme. La Malaisie reste aujourd'hui le seul client à l'export, avec une commande de quatre avions. (belga/cb)
04/12/09 17h56

Source: http://www.7sur7.be

Allez Mimi...Allez Mimi...Allezzzzz.

Il n'y a plus que le dernier des mohicans pour y croire et tu ne ressembles pas à un mohicans, tu n'as pas la crète !!!!
Remarque en faisant une petite danse de la pluie, peut être que l'A400M finira par tomber du ciel !

J'ai mis cet article exprès pour toi, l'optimiste tu va voir, il va décoller

Mais c'est y pas qu'il y croit à son zinzin volant le sioux !

Nous verrons, et je suis sur une autre affaire

Ahhhh là je te suis...c'est du concret !

Premier vol ce vendredi pour l'Airbus militaire A400M



L'avion militaire A400M effectuera son premier vol vendredi. Il a un an et demi de retard. Les pays clients vont se réunir une nouvelle fois.

L’A400M va voler pour la première fois ce vendredi. L’avion de transport militaire décollera de Séville en Espagne à 10 heures et le vol durera entre une et trois heures, selon le groupe européen d'aéronautique, d'espace et de défense EADS, maison-mère d’Airbus. L'essai sera mené par une équipe de six personnes: deux pilotes (un Britannique et un Espagnol) et quatre ingénieurs navigants français.

Ce vol va être effectué avec un an et demi de retard et d’importants dépassements de budget. En 2003, sept pays ont signé des contrats pour acheter 180 A400M, mais ils ne recevront l’avion pas l’appareil avant 2012. EADS cherche encore à obtenir 5 milliards d’euros supplémentaires de la part de ces pays.

L'appareil, victime de retards chroniques dans son développement et de surcoûts, estimés à plus de cinq milliards d'euros, a connu un revers commercial avec la récente annulation par l'Afrique du Sud de sa commande de huit exemplaires.

Également ce vendredi, les pays clients de l'A400M vont se réunir une nouvelle fois à Séville selon le secrétaire d'État allemand de la Défense Christian Schmidt pour tenter de sauver le programme.

latribune.fr

Tu vois Mimi, c'est pas moi qui le dit

Nous verrons bien (tu l'as soufflé quand même ).

Les Suisses parlent de Boeing et de l'A 400 m



L’avion de transport militaire européen a effectué son premier vol

le 11 décembre 2009, 23h28
LeMatin.ch & les agences


Décembre semble propice à l’envol d’avions plombés par des retards de production: après un premier essai réussi hier pour l’appareil militaire de l’européen Airbus, l’A400M, le long-courrier de l’américain Boeing, le 787, devrait prendre le ciel la semaine prochaine.

Alors que l’A400M gagnait les airs depuis Séville (Espagne), avec près d’un an et demi de retard, Boeing annonçait dans une invitation électronique aux journalistes que son Dreamliner, ou 787, pourrait décoller à partir du 15 décembre de Seattle (Etats-Unis), avec un peu plus de deux ans de retard.

Simple coïncidence ou fruit d’une astucieuse communication, la nouvelle d’outre-Atlantique est venue distraire la communauté aéronautique européenne qui avait les yeux rivés sur le nouveau turbopropulseur.

Airbus et son grand rival Boeing ont tout deux beaucoup souffert des retards à répétition de leurs avions, aussi bien en termes d’image que dans leurs relations aux clients, agacés par leurs incapacités à tenir les délais.

Leurs déboires de développement respectifs sont caractéristiques de l’industrie aéronautique confrontée au défi perpétuel de produire en masse des machines qui comptent parmi les plus compliquées, nécessitant des investissements financiers très lourds.

«Ils sont toujours en retard sur leurs projets, l’A380 (ndlr: le très gros porteur d’Airbus, deux ans de retard), l’A400M, le Dreamliner. Je suppose que ce sont les difficultés inhérentes à cette industrie», remarque un analyste du Credit Suisse ayant requis l’anonymat.

L’A400M et le Dreamliner ne sont toutefois en rien concurrents. L’appareil européen, commandé par les armées, doit assurer le transport de troupes, parachutistes et matériel militaire. L’un de ses compétiteurs est par exemple le C130 de l’américain Lokheed Martin.

Le 787 est un avion civil, destiné aux touristes et aux hommes d’affaires, très attendu par les compagnies aériennes. A l’avenir, son rival sera l’A350 d’Airbus, qui ne doit toutefois voler pour la première fois qu’en 2012.

No problemo amigo.